Система смазки дизеля (рис. 15, 16) комбинированная: к трущимся поверхностям смазка подводится под давлением и разбрызгиванием.
2 - клапан перепускной
3 - указатель давления масла;
4 - клапан редукционный;
5 - элемент фильтрующий;
6 - маслоканал фильтра;
7 - датчик указателя давления масла (на входе в главную масляную магистраль);
8 - окно слива масла в картер;
9 - клапан двойного действия;
10 - канал отвода масла к радиатору;
11 - плита маслораспределительная;
12 - каналы подвода масла к коренным подшипникам;
13 - главная масляная магистраль;
14 - трубка подвода масла к турбокомпрессору;
15 - трубка подвода масла к валику коромысел;
16 - трубка слива масла из турбокопрессора;
17 - канал подвода масла к верхней головке шатуна;
18 - канал подвода масла к переднему подшипнику распредвала;
19 - канал подвода масла к большим промежуточным шестерням;
20 - каналы подвода масла к шатунным подшипникам;
21 - пробка;
22 - радиатор масляный;
23 - пробка;
24 - маслоприемник передний;
25 - маслозакачивающий насос (на дизеле с П - 23У не устанавливается);
26 - полость центробежной очистки масла в шатунной шейке;
27 - отвод масла из радиатора;
28 - насос масляный;
29 - пробка магнитная;
30 - маслоприемник центральный;31 - резервуар картера;
32 - клапан предохрательный;
33 - отверстия для слива из откачивающей секции насоса;
34 - маслоприемник задний;
a - масло не прошедшее очистку;
b - очищенное масло
Масляный насос шестеренный трехсекционный с двумя нагнетательными и одной откачивающей секциями. При работе дизеля основная и передняя нагнетательные секции подают масло из центрального и переднего маслоприемников картера в магистраль, а откачивающая секция перекачивает масло из задней части картера в центральный маслоприемник. Предохранительный клапан насоса ограничивает давление, развиваемое насосом.
От шестеренного насоса масло через маслораспределительную плиту поступает в полнопоточный масляный фильтр с бумажными фильтрующими элементами (БФЭ) и масляный радиатор.
2 - канал подвода масла к уравновешивающему механизму;
3 - канал подвода масла к малой промежуточной шестерне;
4 - канал подвода масла к регулятору дизеля;
5 - канал подвода масла к переднему подшипнику распределительного вала;
6 - трубка подвода масла к валику коромысел;
7 - магистраль главная масляная;
8 - канал подвода масла к большой паразитной шестерне;
9 - канал подвода масла к коренным подшипникам коленчатого вала;
10 - механизм уравновешивающий.
Редукционный клапан масляного фильтра регулирует давление в главной масляной магистрали, а перепускной клапан в случае засорения БФЭ перепускает неочищенное масло из корпуса фильтра в главную масляную магистраль в блоке. Масло, охлажденное в масляном радиаторе, сливается в картер.
Очищенное масло через главную масляную магистраль и трубкам подвода масла поступает к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, переднему подшипнику распределительного вала, механизму газораспределения, подшипникам промежуточных шестерен, вертикального валика регулятора, турбокомпрессора и уравновешивающего механизма. От шатунных подшипников масло по каналам в шатунах поступает к втулке верхней головки шатуна и через каналы в верхней головке впрыскивается на днище поршня, охлаждая его.
Остальные сборочные единицы и детали смазываются разбрызгиванием.
На дизеле с ЭССП установлены: маслозакачивающий насос (МЗН) с электроприводом на люке картера и клапан двойного действия в маслораспределительной плите.
Маслозакачивающий насос служит для создания давления масла в системе смазки перед пуском дизеля.
2 - канал подвода масла в главную масляную магистраль;
3 - клапан двойного действия;
4 - канал подвода очищенного масла из масляного фильтра;
5 - штуцер;
6 - кольцо;
7 - седло клапана;
8 - кольцо;
9 - шарик;
10 - пружина;
11 - трубопровод подвода масла от маслозакачивающего насоса к маслораспределительной плите;
12 - маслозакачивающий насос (МЗН);
13 - трубка забора масла из картера;
14 - крышка люка;
15 - резервуар картера;
a - при работе МЗН;
b - при работе дизеля
Маслозакачивающий насос из резервуара 15 (рис. 17) картера по трубопроводу 11 подает масло к маслораспределительной плите 1. Клапан 5 двойного действия при работе МЗН перед пуском перекрывает канал 4, ведущий к масляному фильтру и открывает канал 2 подвода смазки в главную масляную магистраль и в турбокомпрессор. При работе дизеля клапан 3 двойного действия перекрывает канал, соединенный с трубопроводом 11 подвода смазки от МЗН и открывает канал 4, ведущий к масляному фильтру.
Особенностью системы смазки с пусковым двигателем П-23У является отсутствие маслозакачивающего насоса и клапана двойного действия в маслораспределительной плите.