Система питания (рис.8) состоит из бака, топливного насоса высокого давления, топливоподкачивающего насоса, фильтров грубой и тонкой очистки топлива, топливопроводов низкого и высокого давления и форсунок. Топливный насос высокого давления собран вместе с регулятором частоты вращения.
2 - трубки высокого давления;
3 - топливопровод отвода топлива от фильтра тонкой очистки;
4 - фильтр тонкой очистки топлива;
5 - трубка перепуска и слива утечек топлива;
6 - трубка подвода топлива ЭФУ;
7 - клапан электромагнитный;
8 - свеча накаливания ЭФУ;
9 - регулятор;
10 - топливопровод подвода топлива к фильтру тонкой очистки;
17 - насос топливоподкачивающий;
12 - насос топливный;
13 - фильтр грубой очистки топлива;
а - топливо, прошедшее очистку в фильтре грубой очистки;
b - очищенное топливо;
с - топливо слива из форсунок и фильтра тонкой очистки
Топливо из бака поступает в фильтр грубой очистки, затем подается топливоподкачивающим насосом в фильтр тонкой очистки и далее в насос высокого давления. Насос высокого давления в соответствии с порядком работы цилиндров подает топливо к форсункам, через которые оно впрыскивается в цилиндры дизеля.
Насос топливный (рис. 10) плунжерного типа, в верхней части корпуса насоса установлены четыре взаимозаменяемые секции с плунжерами диаметром 12 мм, нагнетательными клапанами и штуцером перепуска топлива.
2 - пружина корректора;
3 - контргайка муфты;
4 - тяга рейки;
5 - крышка корректора;
6 - угольник стопорный муфты;
7 - муфта регулирующая;
8 - пружина толкателя;
9 - толкатель;
10 - контргайка толкателя;
17 - шайба;
12 - болт поворотного угольника;
13 - штуцер;
14 - хвостовик толкателя;
15 - сектор зубчатый;
16 - плунжер;
17 - гильза;
18 - седло обратного клапана;
19 - трубка соединительная;
20, 21 - кольца уплотнительные;
22 - клапан обратный;
23 - штифт;
24 - пружина обратного клапана;
25 - игла продувочного вентиля;
26 - кольцо стопорное;
27 - штуцер;
28 - винт стопорный;
29 - корпус секции;
30 - штуцер перепуска топлива;
31 - болт;
32 - угольник прижимной;
33 - пластина направляющая;
34 - кольцо тяги рейки упорное;
35 - поводок рейки;
36 - крышка бокового люка;
37 - рейка;
38 - втулка кулачкового вала передняя;
39 - корпус насоса;
40 - пробка заливного отверстия;
41 - топливоподкачивающий насос;
42 - палец толкателя направляющий;
43 - пробка сливного отверстия;
44 - ролик толкателя;
45 - вал кулачковый;
46 - ось ролика толкателя;
47 - болт;
48 - шайба упорная;
49 - крышка подшипника;
50 - пластина стопорная
Во всем диапазоне работы дизеля работают все цилиндры.
Внутри корпуса расположен кулачковый вал, четыре толкателя с пружинами, рейка и тяга рейки. На задней поверхности корпуса расположен корректор подачи топлива.
Регулятор частоты вращения (рис. 11) всережимный центробежный. Он состоит из корпуса, вала привода, вертикального вала с грузиками и муфтой, системы рычагов, тяги, пружины, болтов для регулирования минимальной и максимальной частот вращения, наружного рычага и др.
2 - вал привода;
3 - сальник;
4 - рычаг трехплечий;
5 - тяга;
6 - болт максимальной подачи;
7 - пружина;
8 - крышка;
9 - рычаг;
10 - валик регулятора;
11 - крышка;
12 - подшипник;
13 - муфта;
14 - рычаг;
15 - груз;
16 - прокладка;
17 - плита упорная;
18 - шайба;
19 - втулка;
20 - корпус подшипника;
21 - валик регулятора нижний;
22 - упор;
23 - рычаг;
24 - пружина;
25 - болт минимальной подачи;
26 - муфта регулирующая;
27 - ролик;
28 - валик;29 - упор;
30 - штифты направляющие;
31 - корпус
Регулятор, действуя на рейку насоса через систему рычагов и тяг, изменяет подачу топлива в зависимости от нагрузки, поддерживает заданную частоту вращения.
Топливоподкачивающий насос (рис. 10) поршневого типа с ручным насосом, служащим для удаления воздуха из топливной системы перед пуском и создания давления перед свечой ЭФУ.
Топливоподкачивающий насос устанавливается на корпусе топливного насоса высокого давления и имеет привод от кулачкового вала топливного насоса.
Фильтр грубой очистки (рис. 9) представляет собой отстойник с установленным в нем сетчатым фильтрующим элементом.
2 - стакан фильтра;
3 - успокоитель;
4 - отражатель с фильтрующим элементом;
5 - кольцо нажимное;
6 - прокладка;
7 - корпус фильтра;
8 - кольца;
a - топливо не прошедшее очистку;
b - топливо, прошедшее очистку в фильтре грубой очистки
Фильтр тонкой очистки (рис. 12) имеет корпус, два штампованных стакана, в которых размещены бумажные фильтрующие элементы, изготовленные из специальной фильтровальной бумаги. Фильтр устанавливается на трубе отвода охлаждающей жидкости дизеля. Подвод и отвод топлива осуществляется через топливопроводы. При установке фильтра на дизель к штуцеру 9 присоединяется клапан и трубка для удаления воздуха при прокачке перед пуском.
2 - сальник;
3 - стяжной стержень;
4 - фильтроэлемент;
5 - стакан;
6, 7 - прокладки;
8 - гайка;
9 - клапан;
10 - крышка фильтра;
a - топливо, прошедшее очистку в фильтре грубой очистки топлива
b - топливо, прошедшее очистку в фильтре тонкой очистки
Форсунка (рис. 13) закрытого типа.
2 - гайка распылителя;
3 - штанга;
4 - корпус форсунки;
5 - кольцо уплотнительное;
6 - щиток;
7 - пружина;
8 - шайба;
9, 15, 17 - кольца;
10 - колпак;
11 - винт регулировочный;
12 - контргаика;
13 - штуцер;
14 - элемент фильтрующий;
16 - корпус распылителя
Распылитель форсунки бесштифтовый с пятью распыливающими отверстиями. В штуцере форсунки установлен щелевой фильтр.
Для облегчения пуска при минусовых температурах окружающего воздуха на дизель с ЭССП устанавливается электрофакельное устройство и предпусковой подогреватель.
Электрофакельное устройство состоит из факельной свечи 8 (рис. 8) и электромагнитного клапана 7, закрепленных на патрубке между турбокомпрессором и впускным коллектором дизеля, а также резистора с электротермическим реле 1212.3741, реле блокировки PC526 и выключателя ВК862, которые приобретаются и устанавливаются эксплуатирующей организацией.
Топливо для ЭФУ из фильтра тонкой очистки 4 по топливопроводу 6 поступает к электромагнитному клапану 7 и, после его открытия, к штифтовой свече 8.
Принцип действия ЭФУ основан на испарении топлива в штифтовой свече, установленной во впускном трубопроводе дизеля, смешивании паров топлива с воздухом в горючую смесь и ее воспламенении от спирали накаливания, расположенной в свече.
Факел пламени нагревает поступающий в цилиндры дизеля воздух и тем самым облегчает пуск дизеля.