Блок со вставными гильзами. Вертикальные перегородки блока вместе с передней и задней стенками служат опорами коленчатому и распределительному валам.
Крышки коренных подшипников невзаимозаменяемы, порядковые номера нанесены на боковых поверхностях. Боковые стенки блока плавно переходят в боковые стенки картера. В картере имеются спускные отверстия, закрытые пробками.
Головка цилиндров общая на два цилиндра. На переднем колпаке установлен сапун. Газовый стык между головкой и блоком уплотняется прокладкой. Клапаны подвесные, по одному впускному и выпускному на каждый цилиндр. Кривошипно-шатунный механизм показан на рис. 5.
2, 3 - шестерни;
4 - поршень;
5 - шатун;
6 - полукольцо упорное;
7 - кольца поршневые маслосъемные;
8 - кольцо компрессионное первое (хромированное);
9 - кольца поршневые компрессионные второе и третье;
10 - палец поршневой;
11 - сухарик;
12 - цапфа;
13 - маховик;
14 - вал коленчатый с вкладышами
Коленчатый вал пятиопорный с противовесами. Имеет каналы для смазки рабочих поверхностей коренных и шатунных шеек. В полостях шатунных шеек масло подвергается дополнительной центробежной очистке.
Коренные взаимозаменяемые и шатунные взаимозаменяемые подшипники скольжения сталебронзовые. Поршень с камерой сгорания в днище, с тремя компрессионными и двумя маслосъемными кольцами. Под верхним маслосъемным кольцом устанавливается радиальный расширитель.
Маховик крепится болтами к фланцу коленчатого вала. На маховике установлен венец с прямыми зубьями - для ЭССП и с косыми зубьями - для запуска пусковым двигателем. Маховик закрыт кожухом, прикрепленным к задней стенке блока. К кожуху маховика крепятся задние опорные лапы дизеля. К передней стенке блока прикреплен кожух шестерен распределения, на шейку-цапфу которого установлена передняя опора дизеля.