Для регулирования привода муфты сцепления пускового двигателя отсоединить тягу 19 (рис.30) от рычага 18 вертикального валика муфты. При включенной муфте сцепления повернуть рычаг 18 по часовой стрелке до упора, рукоятку 4 муфты сцепления пускового двигателя установить на размер А=(6±2) мм, затем, отрегулировав длину тяги 19, подсоединить ее, при включении и выключении муфты сцепления рукояткой должен ощущаться характерный щелчок.
Для регулирования привода редуктора пускового двигателя отсоединить тягу 16 от рычага 17, рычаг 17 установить в положение ускоренной передачи (нижнее положение), рукоятку 2 установить на размер А=(6±2) мм и, отрегулировав длину тяги 1 б, подсоединить ее. Рукоятка 2 в положении включенной ускоренной и замедленной передач редуктора должна фиксироваться.
Для регулирования привода механизма включения (бендикса) пускового двигателя отсоединить тягу 14 от рычага 15, рукоятку З установить в крайнее переднее положение. При включенном бендиксе повернуть рычаг 15 по часовой стрелке до упора и подсоединить тягу 14.
Для регулирования привода дроссельной заслонки карбюратора: -отсоединить тягу от рычага регулятора пускового двигателя, ослабить контргайку и вращением резьбового наконечника установить требуемую длину тяги. Длина тяги 8, соединяющей дроссельную заслонку карбюратора с рычагом регулятора пускового двигателя, должна обеспечивать перемещение заслонки от положения полного открытия в положение полного закрытия при перемещении рычага регулятора пускового двигателя.
Для регулирования привода воздушной заслонки карбюратора:
- отсоединить тягу 10 от рычага воздушной заслонки 9 и установить рычаг в крайнее левое положение, соответствующее полному открытию воздушной заслонки.
- установить ручку 1 тяги воздушной заслонки в крайнее переднее положение и соединить тягу с рычагом 9.
Для регулирования качества горючей смеси при установке карбюратора на двигатель отвернуть винт 5 (рис. 23) на 1,5-2 оборота, дальнейшее регулирование проводить на работающем двигателе.
При минимальной частоте вращения на холостом ходу завернуть винт 5, так, чтобы обеспечить устойчивую работу двигателя, нормальное положение винта - 1-1,25 оборота, от полностью завернутого положения.