Обслуживание фильтра тонкой очистки топлива Д-160
Для удаления осадка из стаканов 5 (см. рис. 12) фильтра 51-70-137СП закрыть проходной кран 17 (см. рис. 8) топливного бака 50-25-180сп, вывернуть пробки 1 (см. рис. 12), ввернутые в центральные стяжные стержни 3 и отвернуть продувочный вентиль 11, находящийся на сливной трубке. Отстой сливать до появления чистого топлива.При засорении фильтров падает давление топлива и снижается мощность двигателя, при этом загорается лампа рубинового цвета (горение может быть прерывистым - мигание). В этом случае снять фильтрующие элементы и заменить новыми.
Перед установкой новых фильтрующих элементов промыть в чистом дизельном топливе полости стаканов фильтра, проверить уплотнения (резиновые кольца), неисправные кольца заменить.
После установки фильтрующих элементов ввернуть пробки, открыть проходной кран топливного бака, продувочный вентиль фильтра тонкой очистки и заполнить топливом топливную систему, после чего закрыть продувочный вентиль фильтра тонкой очистки.
Если после установки новых фильтрующих элементов лампа на щитке приборов при работающем дизеле мигает, то это указывает на неисправность датчика. Неисправный датчик заменить.
Проверка исправности форсунок Д-160
Правильно отрегулированная форсунка 14-69-117-1сп должна иметь давление начала впрыскивания топлива 21±0,8 МПа (210±8 кгс/см²). Для проверки форсунки снять с дизеля и установить на стенд для определения качества распыливания и давления начала впрыскивания топлива форсункой.Если давление начала впрыскивания топлива отличается от указанного выше, снять колпак 10 (см. рис. 13) форсунки, отпустить контргайку 12 регулировочного винта 11 и вращением винта изменить затяжку пружины 7 до получения необходимого давления начала впрыскивания. Форсунка считается исправной, если она распыливает топливо из всех пяти отверстий в виде тумана, без заметных на глаз отдельных капель, сплошных струек и легко различимых местных сгущений.
Впрыскивание топлива должно быть четким и сопровождаться характерным звуком. Перед началом впрыскивания, а также после его окончания появление топлива в виде капли на конце распылителя не допускается. Качество распыливания проверять при частоте 60-80 впрыскиваний в минуту.
При плохом распыливании топлива форсунку разобрать, очистить детали от нагара и промыть. Отверстия в распылителе прочистить иглой. При разборке форсунки для снятия распылителя 14-69-107-1сп ослабить пружину 7, вывернув регулировочный винт 11, затем отвернуть гайку 2 распылителя. Если выполненные работы не повысят качество распыливания топлива, заменить распылитель. В случае замены распылителя, перед установкой форсунки в головку проверить биение цилиндрической поверхности распылителя относительно установочной поверхности форсунки. Распылитель должен быть установлен с радиальным биением не более 0,2 мм.
Перед установкой форсунки в головку цилиндров очистить от нагара отверстие под распылитель (диаметр отверстия 10,2-10,3 мм) и подтянуть гайку крепления втулки форсунки моментом.
После установки форсунки в головку и затяжки гайки рычага крепления моментом, проверить выступание распылителя над плоскостью головки (34 мм), зазор между отверстием в головке и распылителем (зазор кругом не менее 0,05 мм проверить щупом).
Рис. 45. Проверка давления распыливания топлива по максиметру
1-форсунка проверяемая; 2-максиметр; 3-подача топлива от насоса
Проверить давление начала впрыскивания топлива форсункой с помощью максиметра или эталонной форсунки. Для этого проверяемую форсунку 1 (рис. 45) присоединить вместе с максиметром 2 к секции топливного насоса. Остальные три форсунки двигателя снять или отсоединить от секций насоса во избежание впрыска топлива в цилиндры.
Установить максимальную подачу топлива, ослабить пружину максиметра и прокачать топливо, проворачивая коленчатый вал дизеля пусковым двигателем. При этом топливо будет выходить только через максиметр. Затягивая постепенно пружину максиметра, одновременно следить за началом впрыскивания топлива из распылителя форсунки. В момент начала распыливания топлива форсункой шкала максиметра укажет давление, при котором произошло впрыскивание. Если давление начала впрыскивания топлива не соответствует (21+0,8) МПа, то форсунку отрегулировать.
Рис. 46. Проверка давления распыливания топлива по эталонной форсунке
1-форсунка эталонная; 2-тройник; 3-топливопровод; 4-секция насоса; 5-форсунка проверяемая
Для проверки давления начала впрыскивания топлива эталонной форсункой присоединить к секции 51-67-154сп топливного насоса тройник 2 (рис. 46), а к нему проверяемую 5 и эталонную 1 форсунки. После этого прокачать топливо, как указано выше. Исправная форсунка будет распыливать одновременно с эталонной. Если из одной форсунки топливо подается раньше или позже, то испытываемую форсунку отрегулировать.
Регулирование топливного насоса Д-160
Топливный насос, форсунка и регулятор представляют собой отрегулированные на заводе механизмы топливной аппаратуры, поэтому разбирать их должны в специально оборудованных мастерских квалифицированные механики.Проверка угла опережения подачи топлива
Отсоединить от насоса 51-67-24СП трубки высокого давления и навернуть моментоскоп на секцию первого цилиндра. Моментоскоп представляет собой отрезок трубки высокого давления и стеклянной трубки с внутренним диаметром 1,5-2,0 мм, соединенных между собой резиновым шлангом.Снять среднюю панель и верхнюю крышку кожуха муфты сцепления для наблюдения за делениями на наружной цилиндрической поверхности маховика и указателем на кожухе муфты сцепления.
Установить рычаг декомпрессора в нижнее положение и с помощью рукоятки пускового двигателя прокрутить коленчатый вал дизеля до полного удаления пузырьков воздуха из трубки моментоскопа (на дизеле с ЭССП для прокручивания коленчатого вала служит рукоятка, находящаяся в ЗИП).
Медленно прокручивать коленчатый вал 16-03-112сп дизеля, следя за моментоскопом. В момент начала движения мениска топлива в стеклянной трубке метка «ВМТ1-4Ц» на ободе маховика не должна доходить до острия указателя на угол (24±2)° или 118-128 мм по дуге наружной цилиндрической поверхности маховика на ходе сжатия.
Поворотом маховика 59-03-117СП на 180° проверить угол опережения подачи топлива остальных секций в порядке работы цилиндров (1-3-4-2).
При отклонениях по моменту подачи от указанных величин следует проверить положение хвостовика толкателя по размеру (45,5±0,05) мм от верхней плоскости блока насоса до опорного торца хвостовика толкателя. Незначительное подрегулирование угла (до 4°) можно осуществить, ввертывая или вывертывая хвостовик толкателя. Поворот хвостовика на 1/6 оборота (на одну грань) примерно соответствует изменению угла опережения подачи топлива на 1-1,2° поворота коленчатого вала дизеля. При этом необходимо помнить, что вывертывание хвостовика более чем на 0,5 оборота может привести к упиранию плунжера в седло обратного клапана.