Особенности разборки и сборки некоторых сборочных единиц Д-160
Очистить детали и сборочные единицы дизеля перед сборкой, а трущиеся поверхности смазать тонким слоем масла. Заменить рваные и мятые прокладки новыми. Смазать прокладки, устанавливаемые для предотвращения протекания масла, бакелитовым лаком ЛБС-1 или лаком «Герметик», а прокладки для предотвращения протекания воды - железным суриком. Убедитесь перед установкой прокладок, нет ли забоин на уплотняющих поверхностях.
Заменить манжеты и сальники.
Расконтрить перед отвертыванием болты и гайки, после сборки законтрить снова.
Соблюдать чистоту во время работ, связанных с разборкой топливной аппаратуры, чтобы исключить возможность попадания грязи на точно обработанные поверхности прецизионных деталей (плунжер 51-67-98 со втулкой, нагнетательный клапан с гнездом и распылитель 14-69-107-1сп с иглой).
Снятие топливного насоса с регулятором Д-160
Очистить от грязи и пыли топливный насос и регулятор 51-06-1сп.
Отсоединить топливопроводы Т-170 3 (см. рис. 8) высокого давления от секций топливного насоса 13, трубку слива топлива из корпуса топливного насоса, топливопровод 11 подвода топлива к топливоподкачивающему насосу, трубки и топливопровод от топливоподкачивающего насоса, провод от датчика 6 давления топлива, тягу к регулятору.
Закрыть отверстия у отсоединенных трубок и у открытых штуцеров предохранительными пробками и гайками-колпачками.
Отвернуть болты крепления корпуса регулятора к блоку дизеля и к кожуху шестерен распределения.
Освободить корпус регулятора от двух установочных штифтов, фиксирующих его положение на блоке дизеля, сдвинув топливный насос 51-67-24-01сп вместе с корпусом регулятора на 12 мм в сторону от дизеля и снять.
Устанавливать на дизель топливный насос с регулятором в порядке, обратном снятию. Для правильной установки топливного насоса на дизель снять крышку смотрового люка на кожухе распределительных шестерен. Поворачивать коленчатый вал дизеля до появления в отверстии кожуха зуба малой шестерни распределительного вала, имеющего метку С. Установить топливный насос. При установке насоса проследить, чтобы впадина с меткой С шестерни насоса попала в зацепление с зубом шестерни распределительного вала, имеющим такую же метку.
Снятие пружины толкателя топливного насоса Д-160
Топливный насос 51-67-24СП и тягу рейки отсоединить от регулятора и снять насос.
Снять боковую крышку 35 (см. рис. 10) насоса, отсоединить и снять рейку 36, закрепить все толкатели 9 в приподнятом положении и снять секцию 51-67-154сп, пружина 8 толкателя которой сломана. Снять крышку 48 подшипника и вынуть кулачковый вал 44 вместе с корпусом 1. Снять нижнюю крышку. Ослабить контргайку 10 толкателя и вывернуть хвостовик 12 толкателя, снять толкатель 9 со сломанной пружиной и заменить пружину 8 новой.
Собрать насос в обратной последовательности и установить на место. До установки топливного насоса отрегулировать положение толкателя согласно инструкции.
Замена секций топливного насоса Д-160
Перед снятием секций очистить верхнюю плоскость корпуса насоса и поверхность вокруг боковой крышки люка. При снятии секции не вынимать плунжер 51-67-98 из гильзы. Каждая пара плунжер - гильза подобрана для работы как одно целое, поэтому использовать их вместе и заменять всегда в комплекте.
Помнить, что секции второго и третьего цилиндров не взаимозаменяемы с секциями первого и четвертого цилиндров.
Отсоединить топливные трубки высокого давления от секции 51-67-154сп насоса и сразу закрыть отверстия в штуцерах секций, навернув гайки-колпачки, а трубки закрыть пробками.
Снять боковую крышку 35 (см. рис. 10), отвернуть болты и удалить пластины 32, которые крепятся к корпусу насоса. Вынуть рейку 36 из корпуса вместе с поводком 34.
Отвернуть болты 30 и удалить прижимные угольники 31, которыми секции насоса крепятся к корпусу. Приподнять секцию вверх настолько, чтобы ее можно было снять с установочных штифтов, удержать плунжер 16 от выпадания из гильзы 17 и передвинуть секцию на одну сторону так, чтобы плунжер 16 вышел из паза в хвостовике 12 толкателя.
Снять секцию насоса, а для предохранения от загрязнения вставить в топливные отверстия секции и корпуса насоса защитные пробки, секцию насоса снизу закрыть колпачком.
Устанавливать секции вместе с плунжерами в порядке, обратном снятию, ввести конец плунжера 16 в паз хвостовика 12 толкателя, закрепить секцию. После этого зубчатый сектор 15, закрепленный на плунжере 16, повернуть в сторону рейки 36 так, чтобы зуб с меткой (риска на среднем, пятом зубе) был обращен к рейке 36. Рейку установить так, чтобы риски на рейке 36 совпадали с метками на зубчатых секторах 15 и с метками на корпусе 38 топливного насоса.
Если сектор 15 был снят с плунжера 16, то закрепить его на плунжере так, чтобы керненная метка на плунжере была против риски, нанесенной на среднем зубе зубчатого сектора.
После ввода рейки в зацепление с зубьями секторов проверить легкость перемещения рейки и убедиться в совпадении меток на рейке в зубьях секторов. Затем поставить на место пластины 32, крепящие рейку 36, завернуть болты и снова проверить легкость перемещения рейки, передвигая ее рукой, установить на место боковую крышку 35 и присоединить топливные трубки высокого давления.
Снятие и установка уравновешивающего механизма Д-160
Слить масло из картера дизеля.
Отвернуть болты крепления картера к блоку дизеля, кожуху распределения шестерен и кожуху маховика, снять картер. Если картер невозможно снять полностью с дизеля, установленного на агрегате, снять только его переднюю часть. При этом следить, чтобы не была повреждена прокладка между блоком и картером. Снять передний маслоприемник 51-09-150сп 28 (см. рис. 15).
Вывести стопорные кольца из канавок на шлицевой соединительной муфте, вынуть штифты и сдвинуть муфту по шлицам на валик привода маслонасоса 29-09-124сп.
Расконтрить стопорные пластины и отвернуть болты крепления механизма к блоку. Снять механизм со штифтов 12 (см. рис. 7). Если между корпусом 11 механизма и блоком имеются регулировочные прокладки, сохранить их для использования при последующей установке механизма на дизель. При разборке уравновешивающего механизма 51-66-1сп раскомплектование корпуса 11 с поддоном 14, замена отдельных втулок 1 или их перестановка не допускаются.
Перед установкой уравновешивающего механизма проверить затяжку гаек крепления поддона 14 уравновешивающего механизма, а также болтов крепления шестерни 5 на ведущем противовесе 9. При необходимости крепежные детали подтянуть.
Установить уравновешивающий механизм так, чтобы при положении поршней первого и четвертого или второго и третьего цилиндров в ВМТ риска на торце зуба шестерни привода уравновешивающего механизма находилась между метками на поддоне. При этом метки «С» на зубчатых венцах противовесов 9 и 10 должны совпадать.
Завернуть болты крепления механизма. Под головки болтов установить стопорные пластины. Если устанавливается уравновешивающий механизм, снятый с этого же двигателя, то между лапами корпуса и блоком установить те же регулировочные прокладки.
Проверить зазор между зубьями малой промежуточной шестерни и шестерней на промежуточном валу. Зазор должен быть в пределах 0,08-0,4 мм. При отсутствии зазора или при зазоре меньше чем 0,08 мм установить под лапы корпуса механизма регулировочные прокладки. Общая толщина прокладок под каждой лапой не должна превышать 0,3 мм. Зазор в зубьях проверять при затянутых болтах крепления уравновешивающего механизма к блоку.
Отрегулировав зазор в зубьях, еще раз убедиться в правильности установки механизма по совпадению установочных меток, после чего затянуть болты крепления уравновешивающего механизма и законтрить их, отогнув на грани болтов концы
Замена деталей цилиндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма Д-160
При замене деталей цилиндро-поршневой группы 150 мм и кривошипно-шатунного механизма обратить внимание на размерные группы деталей.
Поршни 4 (см. рис. 5) по наружному диаметру юбки разбиваются на четыре размерные группы М, C1, С2, Б. Обозначение группы выбито на торце юбки поршня или на головке. По массе поршни разбиваются на три группы Н4, Н5 или Н6. Разница масс поршней в одной группе не более 10 г. По диаметру отверстия под поршневой палец поршни разбиваются на размерные группы А1 и А2. Буквы Н и А с индексом выбиты на торце юбки.
Перед сборкой скомплектовать поршни. Поршни 51-03-40 в комплекте должны иметь: одинаковое обозначение весовой группы - Н4, или Н5, или Н6, а также, по возможности, одинаковое обозначение размерной группы по наружному диаметру юбки М, или С1, или С2, или Б и по диаметру отверстия под поршневой палец - А1 или А2.
Скомплектовать шатуны 5. Шатуны 51-03-112сп в комплекте должны иметь одинаковое обозначение весовой группы П1, или Р1, или С1 и т.д., нанесенное на нижней головке шатуна (разница масс шатунов не более 35 г), и размер отверстия в верхней головке шатуна, под взятые поршни.
К комплекту шатунов подобрать пальцы 10, имеющие одинаковые с шатунами цветные метки на торце - желтые или зеленые.
Метками осуществляется разбивка шатунов по диаметру отверстия под поршневой палец. Наносятся метки на стержень шатуна.
Комплект шатунов и пальцев с зелеными метками собрать с поршнями группы А1. Комплект шатунов и пальцев с желтыми метками собрать с поршнями группы А2. Перед установкой пальцев поршни нагреть до температуры 70-100°С и поверхности поршневых пальцев смазать моторным маслом.
В канавках поршней 4 установить кольца 7, 8 и 9, которые должны свободно перемещаться от собственной массы. Для маслосъемных колец 7 допускается легкое зависание в канавке поршня 4. Под верхнее маслосъемное кольцо 7 установить расширитель.
При установке компрессионных поршневых колец 8 и 9 метка ВЕРХ должна быть обращена к днищу поршня. Замки поршневых колец должны быть расположены один относительно другого под углом 120°.
Гильзы 51-01-82 цилиндров, установленные в блок, должны иметь размерные группы, соответствующие размерным группам взятых поршней. Обозначение размерной группы выбито на торце гильзы. Торец гильзы цилиндров должен выступать над плоскостью блока на 0,07-0,33 мм.
Разность четырех диаметрально противоположных измерений не должна превышать 0,08 мм. Разница в выступаниях гильз, прижимаемых одной головкой цилиндров, не более 0,08 мм. Для обеспечения зазора между поршнем и гильзой 0,34-0,38 мм устанавливать поршни и гильзы одной и той же группы. Трущиеся поверхности поршня и гильзы протереть льняной салфеткой и смазать моторным маслом.