Монтаж Д-160
Конструкция рамы или фундамента для монтажа дизеля должна обеспечивать возможность снятия картера 51-01-123сп, слив масла из картера, доступ к пробке кожуха маховика, слив воды из системы охлаждения, обслуживание фильтра грубой очистки топлива и проведение других операций технического обслуживания дизеля.
Габаритные и установочные размеры дизеля показаны на рис. 37. Перед установкой дизеля провести работы, указанные в разделе 2.3. Установить на дизель снятые составные части.
Деревянные заглушки и пробки, закрывающие отверстия дизеля, удалять перед установкой соответствующих сборочных единиц и деталей. Установка дизеля на раму показана на рис. 38.
При установке дизеля провести центрирование оси коленчатого вала относительно оси вала соединяемого агрегата. Смещение осей должно быть не более 0,3 мм, перекос не более 0,7 мм.
Схема центрирования дизеля показана на рис. 39.
Выставить болтами размеры А и В в верхней точке маховика 1-1,5 мм, сделать метку и, поворачивая маховик и фланец с приспособлениями, замерить размеры А и В в последующих трех положениях через каждые 90°. Разность замеров в четырех точках размера А допускается не более 0,6 мм, размера В - не более 0,7 мм.
Указанные размеры обеспечиваются установкой набора прокладок под опоры дизеля и перемещением дизеля вправо или влево. Максимальная толщина набора не более 18 мм. При толщине набора более 10 мм устанавливать толстые прокладки с приваркой нижних к раме и последующим изготовлением отверстий под болты. Перед сверлением отверстий под болты крепления передней опоры дизеля обеспечить зазор К (см. рис. 38) 1,5±2,5 мм между прилегающими плоскостями опоры и кожуха шестерен распределения смещением опоры в осевом направлении. Для крепления дизеля использовать болты с диаметром резьбы 20 мм, шагом 1,5 мм из материала с пределом прочности на разрыв не ниже 9,81 МПа (100 кгс/см2).
Отверстия в опорах и раме обрабатывать совместно до диаметра 20+0,13 мм и установить призонные болты 4 с диаметром стержня 20-0,73 мм. Затянуть болты.
При использовании дизеля в качестве силового агрегата без муфты сцепления дополнить массу маховика массой с моментом инерции не менее 2,7 кг/м² (27,7 кгс/см/сек²), жестко соединенной с маховиком и отбалансированной с точностью 0,015 Н/м (150 г/см).
Детали привода механизма включения установить, как показано на виде Е (см. рис. 38) и на рис. 25.
При выключенном положении шестерни механизма включения и вертикальном положении рукоятки 3 (см. рис. 25) установить рычаг 29 до касания в торец пятки механизма включения. Подсоединить тягу 18 к рычагу переходного мостика 28. Вращением регулировочной вилки тяги 18 добиться совмещения отверстий вилки и рычага 20, после чего укоротить тягу 18 на один оборот вилки. Соединить вилку с рычагом 20 пальцем и зашплинтовать.
Установить и закрепить радиатор 130У.13.010-1сп. Отрегулировать равномерный зазор между лопастями вентилятора и отверстием диффузора, смещая диффузор относительно болтов его крепления. Наименьший радиальный зазор 5 мм.
Установить сигнализатор засоренности воздухоочистителя с деталями его крепления.
Установить выхлопную трубу и соединить ее с эжекционной трубой.
Установить топливный бак так, чтобы нижний уровень топлива был выше оси коленчатого вала дизеля не менее 400 мм. Конструкция бака должна обеспечивать забор топлива из бака на расстоянии 30-40 мм от дна. Бак должен быть оборудован краном для слива отстоя, краном для отключения бака от системы, фильтром для заправки топлива и крышкой с дренажным отверстием и фильтрующей набивкой. Для соединения бака с фильтром грубой очистки использовать трубу с внутренним диаметром 12 мм.Трубку 18 (см. рис. 1) слива топлива от форсунок соединить с топливным баком или другой емкостью.
Нижний конец двуплечего рычага 13 (см. рис. 25) акселератора 15 соединить с рычагом регулятора топливного насоса тягой 25 так, чтобы при повороте рычага управления обеспечивалось плавное изменение подачи топлива от максимальной до минимальной, а также выключение подачи топлива.
Подготовка к обкатке Д-160
Осмотреть и подготовить аккумулятор. Проверить уровень масла и при необходимости долить:
- в картер и корпус редуктора пускового двигателя 17-23сп П-23У до уровня верхней метки на масломерной линейке;
- в корпус топливного насоса до нижней кромки маслоналивного отверстия;
- в воздухоочиститель пускового двигателя до нижней кромки маслоотражателя;
- в корпус конических шестерен пускового двигателя (объем масла должен быть 0,2 л).
Залить в картер (32±2) л свежего масла. Смазать:
- подшипники шкива и натяжного ролика ремней привода вентилятора до выхода свежей смазки из-под уплотнения;
- переднюю опору дизеля через масленку на кронштейне вентилятора до выхода свежей смазки из зазоров опоры;
- подшипник валика механизма проворачивания до выхода смазки в зазор между кронштейном и валиком;
- хомут муфты сцепления пускового двигателя 15-20 каплями масла.
Масла и смазки, применяемые для заправки и смазки дизеля, указаны в таблице смазки. Места заправки и смазки показаны в карте смазки (рис. 40).
Закрыть кран 21 (см. рис. 17) слива охлаждающей жидкости из блока и кран 1 радиатора.
Заправить систему охлаждения охлаждающей жидкостью.
Проверить, нет ли утечки через фланцевые и шланговые соединения. При необходимости соединения подтянуть.
Заправить топливо в бак дизеля и бензин в бачок пускового двигателя.
Марки топлива, применяемые на дизеле и пусковом двигателе, приведены в подразделе 4.3.
Проверить надежность крепления сборочных единиц и агрегатов дизеля и при необходимости подтянуть. Проверить и отрегулировать натяжение ремней привода вентилятора и генератора согласно подразделу 9.14. Проверить отсутствие воды в полости воздухоочистителя дизеля.
Пуск ПД Д-160
Открыть кран ПП-6 топливного бака дизеля. Установить рычаги переключения передач и диапазонов в нейтральное положение (при наличии трансмиссии). Установить рукоятку акселератора в крайнее нижнее положение (подача топлива выключена). Установить рукоятку декомпрессора в нижнее фиксированное положение (впускные клапаны открыты).
Открыть кран (см. рис. 25) бачка пускового двигателя, повернув ручку 8. Установить рукоятку 4 в вертикальное положение, а ручку 1 вплотную к кронштейну. Включить аккумуляторную батарею и зажигание. Сделать подкачку бензина ускорительным насосом карбюратора, для чего два-три раза резко открыть и закрыть дроссельную заслонку карбюратора ручкой 6. Прикрыть дроссельную заслонку. Пустить пусковой двигатель.
Для пуска двигателя стартером СТ-230Е. Включить стартер, но не более чем на 10 с. Исправный двигатель пускается после двух-трех включений стартера с интервалами между включениями 15-20 с, которые необходимы для предохранения аккумуляторной батареи и стартера от выхода из строя. Включение стартера при не остановившейся пусковой шестерне ведет к поломке зубьев шестерни стартера и венца маховика. Не проворачивать коленчатый вал пускового двигателя долго при закрытой воздушной заслонке, так как в цилиндры двигателя подается обогащенная топливом смесь. Эта смесь смывает со стенок цилиндров смазку, и тем самым затрудняется дальнейший пуск двигателя (нет компрессии).
Открыть воздушную заслонку полностью и прогреть двигатель на малой и средней частотах вращения коленчатого вала 3341, после того как пусковой двигатель начнет работать устойчиво на малой частоте вращения. Не рекомендуется длительная (более 2 мин) работа пускового двигателя при максимальной частоте вращения холостого хода.
Пуск и остановка Д-160
Установить рукоятку редуктора 17-76-10сп пускового двигателя в холодное время года на замедленную передачу (нижнее фиксированное положение), в теплое время года - на ускоренную передачу (верхнее фиксированное положение).
Рукоятку 4 (см. рис. 25) муфты сцепления 17-73-7сп, установленную в вертикальное положение, нажать в сторону дизеля для затормаживания вала редуктора тормозком и перевести рукоятку 3 механизма включения в нижнее положение. Возвратить рукоятку 3 в исходное вертикальное положение. Если шестерня механизма включения не входит в зацепление с венцом маховика, то кратковременно включить муфту сцепления, для чего рукоятку 4 перевести в нижнее положение до щелчка.
Как только пусковой двигатель начнет проворачивать коленчатый вал дизеля на замедленной передаче с нормальной частотой вращения, установить рукоятку муфты сцепления пускового двигателя в вертикальное положение и нажать на нее в сторону дизеля для затормаживания вала редуктора тормозком муфты. Установить рукоятку редуктора на ускоренную передачу и снова включить муфту сцепления. Прогреть дизель, вращая коленчатый вал пусковым двигателем.
При пуске дизеля не включать подачу топлива, пока не погаснет контрольная лампа минимального давления масла на входе в турбокомпрессор. Установить рукоятку декомпрессора в вертикальное положение.
Если дизель не пускается, необходимо подачу топлива выключить и продолжать прогрев как указано выше, после чего вновь включить подачу топлива. Выключить, как только дизель начнет работать, муфту сцепления пускового двигателя, несмотря на то, что шестерня механизма включения разъединяется с венцом маховика дизеля автоматически. Остановить пусковой двигатель, выключив зажигание и закрыв кран бачка пускового двигателя.
Прогреть дизель после остановки пускового двигателя на малой, средней и максимальной частотах вращения. Увеличивать и уменьшать частоту вращения плавно.
Если система смазки дизеля заправлена перед пуском, то необходимо дать ему проработать 2-3 мин, затем остановить. Проверить через 10 мин уровень масла и долить до верхней метки масломерной линейки. У работающего дизеля (на малой частоте вращения) уровень масла в картере должен быть между метками.
Проверить на слух работу двигателя Д-160. При работе дизеля на различных частотах вращения не должно появляться посторонних шумов и стуков. На холостом ходу работают только первый и четвертый цилиндры.
При достижении температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения 40°С разрешается дизель загружать. Регулировать при работе дизеля температуру охлаждающей жидкости шторкой радиатора.
Не допускается работа дизеля на малой частоте вращения холостого хода более 30 мин при температуре охлаждающей жидкости ниже 70°С, как при пуске, так и при последующей эксплуатации агрегата.
В первое время работы дизеля и пускового двигателя возможен выброс масла из выхлопных труб и дымный выхлоп, так как в цилиндры дизеля и пускового двигателя залито консервационное масло. Снять для остановки дизеля нагрузку, установить плавно рукоятку акселератора на малую частоту вращения на 2-3 мин, затем перевести рукоятку акселератора в нижнее фиксированное положение.
Обкатка Д-160
Рекомендуется первые 50 моточасов работы загружать новый или капитально отремонтированный двигатель Д-160 постепенно по следующим режимам.
Работать первые пять моточасов под нагрузкой, составляющей 25%, десять моточасов - 40%, пятнадцать моточасов - 60%, десять моточасов - 75% и десять моточасов - 90% от эксплуатационной мощности дизеля.
Остановить дизель при появлении ненормальных стуков и шумов немедленно и устранить неисправность.
Следить за цветом выхлопных газов (см. подраздел 8.2) и за показаниями приборов.
Показания контрольных приборов 50-10-643сп прогретого дизеля при номинальной частоте вращения:
- давление масла дизеля 0,2-0,5 МПа (2-5 кгс/см²);
- температура охлаждающей жидкости 70-85 °С; максимально допустимая температура 100 °С;
- контрольные лампы минимального давления топлива и масла при входе в турбокомпрессор не должны гореть.
Проводить при эксплуатации дизеля техническое обслуживание в установленные сроки. Провести после первых 50 моточасов работы предусмотренное техническое обслуживание дизеля.
Эксплуатация Д-160 при низких температурах
Смазывать и заправлять сборочные единицы дизеля по таблице смазки Т-170.
Заливать масло в картер дизеля непосредственно перед пуском. Заливать топливную систему топливом соответствующей марки (см. подраздел 4.3). Заполнять систему охлаждения дизеля НЗЖ. Установить утеплительный чехол и закрыть шторку радиатора. Следить во время эксплуатации за количеством НЗЖ в системе.
Доливать периодически в систему чистую воду, так как, если нет утечек НЗЖ, количество может уменьшаться за счет испарения воды.
Использовать только чистые сосуды при работе с НЗЖ. Попадание в НЗЖ нефтепродуктов приводит к вспениванию и ухудшению охлаждающих свойств жидкости.
Не хранить НЗЖ в оцинкованном сосуде, так как она взаимодействует с цинком. Не использовать в качестве охлаждающей жидкости нефтепродукты, это приводит к ухудшению работы дизеля и преждевременному выходу из строя из-за перегрева деталей и разрушения резиновых деталей.
Для прогрева пускового двигателя и дизеля при низких температурах применять подогреватель ПЖД 30, который поставляется по требованию заказчика.
Установить рукоятку редуктора 17-76-10сп пускового двигателя перед пуском дизеля в нижнее положение до упора. Прикрыть воздушную заслонку карбюратора, после чего пустить пусковой двигатель (см. подраздел 6.4). Открыть плавно воздушную заслонку после начала работы пускового двигателя.
Пустить дизель, прогреть его на холостом ходу при работе на максимальной частоте вращения. Дизель загружать при температуре охлаждающей жидкости не ниже 40°С.
Не допускать длительную (более 30 мин) работу дизеля на холостом ходу при малой частоте вращения и температуре охлаждающей жидкости ниже 70°С, так как это может привести к осмолению и заклиниванию клапанов, изгибу штанг, поломке толкателей и отложению нагара в проточной части турбокомпрессора.
Снять колпаки 9 (см. рис. 3) и проверить подвижность клапанов перед пуском дизеля после длительной стоянки.
Добиться свободного перемещения клапанов, если они под действием пружин не возвращаются на место.
Слить в чистую тару масло из картеров дизеля и пускового двигателя, пока оно не остыло, при остановке дизеля на длительное время. Залить в картеры пускового двигателя и дизеля масло, нагретое до температуры 80-90°С, и пустить пусковой двигатель 17-23сп.
В исключительных случаях при отсутствии НЗЖ допускается систему охлаждения заправлять водой.
При температуре воздуха минус 10°С и выше заливать воду, нагретую до 90-95°С, открыв сливные краны радиатора и блока. Закрыть краны, когда из них начнет вытекать теплая вода. Систему заполнить горячей водой.
При температуре воздуха ниже минус 10°С пропустить через радиатор и блок, при открытых сливных кранах два-три ведра горячей воды, закрыть краны и заполнить горячей водой систему. Через 3-4 мин. слить воду и вновь заполнить систему горячей водой. Одновременно с прогревом водой залить в картер дизеля масло, нагретое до температуры 80-90°С.
При длительной стоянке неработающего дизеля слить воду из системы охлаждения. После того как вода будет слита, сливные краны в радиаторе и в крышке блока оставить открытыми. После слива прокрутить коленчатый вал три-четыре оборота рукояткой механизма проворачивания.