Рассматриваются основные виды ремонта тракторов — капитальный и текущий, их классификация на плановый и неплановый.
Приводятся критерии определения предельного состояния составных частей техники: двигателя, трансмиссии, несущей системы, кабины.
Представлены показатели остаточного ресурса, условия назначения капитального ремонта полнокомплектных машин.
Описываются методы организации ремонтного производства: обезличенный, необезличенный, агрегатный и поточный, их технологические особенности и области применения на специализированных предприятиях.
Для восстановления ресурса и работоспособности тракторов, их узлов и агрегатов в ремонтном производстве приняты два вида ремонта: капитальный и текущий.
Классификация видов ремонта: капитальный и текущий
Капитальный ремонт — это ремонт, выполняемый для восстановления исправности и полного или близко к полному восстановления ресурса изделия с заменой или восстановлением любых его частей, включая базовые. В отличие от капитального ремонта полнокомплектного трактора различают отдельно капитальный ремонт его составных частей (узлов, агрегатов). Ресурс прошедших капитальный ремонт тракторов и отдельно его составных частей должен быть не ниже 80 %.
Текущий ремонт — это ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности изделия и состоящий в замене и (или) восстановлении отдельных его частей.
Капитальный и текущий ремонты подразделяют на плановый и неплановый. Неплановый ремонт производится при необходимости устранения последствий отказов или происшествий. Назначение того или другого вида ремонта трактору (узлу, агрегату) основывается на анализе технического состояния изделия, по которому устанавливается — в какой мере составные части изделия достигли своего предельного состояния.
Критерии определения предельного состояния основных узлов
Предельные состояния составных частей трактора определяют по явным и неявным признакам технического состояния. Если явные признаки предельного состояния не удается обнаружить, тогда техническое состояние составной части определяется инструментальным методом диагностирования по ресурсным параметрам и по их значению принимается решение о необходимости проведения соответствующего вида ремонта.
Современная диагностика предельного состояния тракторов дополняет традиционные методы неразрушающими технологиями NDT (Non-Destructive Testing).
Вибродиагностика по ISO 18436 позволяет выявить скрытые дефекты подшипников и шестерен без разборки агрегатов. Термография фиксирует локальный перегрев трансмиссии и гидросистемы, сигнализируя о предельном износе до наступления отказа. IoT-датчики в реальном времени отслеживают ресурсные параметры двигателя и трансмиссии, передавая данные в системы предиктивного обслуживания для точного планирования капитального ремонта.
Если признак предельного состояния нельзя обнаружить без разборки объекта, то последний подразбирается (вскрывается) в соответствующем для принятия решения объеме. Необходимость проведения у составной части трактора капитального ремонта определяется величиной остаточного ресурса, момент исчерпания которого обусловлен критериями предельного состояния, указанными в табл. 1.2. Показатели предельного состояния основных составных частей трактора.
| Составная часть | Критерий предельного состояния |
| Двигатель в сборе | Предельное состояние блока цилиндров, когда требуется его замена или ремонт с демонтажом и полной разборкой |
| Предельное состояние коленчатого вала, определяемое предельным износом или механическими повреждениями, требующими его замены или шлифовки (диагностический параметр — предельный зазор в сопряжении «шейка вала—вкладыш») | |
| Предельный расход масла на угар или предельная величина прорыва газов в картер, не устраняемые заменой комплекта поршневых колец. Допускается одноразовая замена гильз и поршней не более 25 % цилиндров (для шестицилиндрового двигателя — двух цилиндров) при остаточном ресурсе не менее 1000 мото-ч | |
| Трансмиссия | Для колесных тракторов типа 4X4 — предельное состояние (наступившее одновременно или неодновременно) двух основных агрегатов или дважды одного агрегата при его замене на идентичный (соответственно на новый или капитально отремонтированный) после первого ресурсного отказа |
| Для колесных тракторов типа 4X2 и гусеничных тракторов (кроме тракторов с моноблочной трансмиссией) — предельное состояние ведущего моста или дважды коробки передач при ее замене на идентичную (соответственно на новую или капитально отремонтированную) после первого ресурсного отказа | |
| Для тракторов с моноблоком — предельное состояние коробки передач или заднего моста | |
| Механическая коробка передач | Предельное состояние картера |
| Предельное состояние более двух шестерен постоянного зацепления | |
| Предельное состояние хотя бы одного вала, определяемое предельным износом шлицев, наличием трещин, предельным изгибом | |
| Предельное состояние хотя бы одной шестерни, расположенной на вторичном валу | |
| Предельное состояние или разрушение подшипника вторичного вала | |
| Коробка передач с переключением на ходу | Предельное состояние верхней или нижней половины картера |
| Предельный износ шлицев двух валов (одновременный или неодновременный), передающих мощности от двигателя к колесам | |
| Ведущие мосты | Предельное состояние картера |
| Увеличитель крутящего момента | Предельное состояние водила (для изделий с планетарным механизмом), определяемое предельным износом отверстий под оси сателлитов, предельным износом шлицев |
| Конечные передачи (бортовые, колесные редукторы) | Предельное состояние хотя бы одной шестерни постоянного зацепления |
| Раздаточная коробка | Предельное состояние хотя бы одной муфты поворота или сцепления (УКМ |
| Редуктор вала отбора мощности, ходоуменьшитель | Предельное состояние хотя бы одного вала (кроме полуосей), определяемое предельным износом посадочных мест под подшипники, предельным износом шлицев, поломкой, наличием трещин, предельным изгибом |
| Сцепление | Предельное состояние корпуса, кожуха |
| Предельное состояние (износ или разрушение) ведущего диска, кроме среднего | |
| Предельный износ шлицев или посадочных мест под подшипники на валу | |
| Излом вала | |
| Управление поворотом с гидросистемой или гидроусилителем | Предельное состояние не менее двух составных частей: рулевого механизма, гидронасоса, распределителя, гидроцилиндра |
| Несущая система | Предельное состояние рамы |
| Рама или полурама сварная | Трещины лонжеронов или поперечных брусьев и их сварных соединений, в том числе с несущими кронштейнами, длиной более 40 % периметра сечения |
| Рама или полурама клепаная | Поперечные трещины лонжеронов или поперечных брусьев длиной более 40 % периметра сечения |
| Ослабление более 50 % заклепок хотя бы в одном из соединений лонжеронов с поперечными брусьями | |
| Рама шарнирная | Предельное состояние передней полурамы |
| Подвеска гусеничного трактора | Предельное состояние хотя бы одной тележки или не менее двух балансирных кареток |
| Кабина | Трещины (более трех) несущих элементов кабины длиной более 50 % периметра сечения |
| Повреждения мест крепления дверей к вертикальным стойкам кабины (дверь невозможно закрыть), не устранимые или устранимые путем замены всей вертикальной стойки |
Принципы назначения капитального ремонта трактора и его составных частей
Предельное состояние для основных составных частей трактора следует считать наступившим в случае обнаружения у них хотя бы одного из признаков (критериев), приведенных в табл. 1.3 с учетом следующих обстоятельств. При наработке трактора в доремонтный период более 3000 мото-ч или в межремонтный период 2400 мото-ч остаточный ресурс у составной части, находящийся в пределах 400—1000 мото-ч, использовать нецелесообразно. В этом случае составная часть требует капитального ремонта, если возникает необходимость ремонтировать у нее определенное число сборочных единиц. Например, у двигателей ремонтируются две и более сборочные единицы, цилиндро-поршневая группа отдельного цилиндра, головка цилиндров, пусковой двигатель в сборе; у коробки передач — две и более сборочные единицы: переключаемые шестерни, подшипники валов; у ведущих мостов — хотя бы одна из следующих сборочных единиц: подшипники дефференциала или главной передачи, обгонная муфта, тормозной барабан.
В противном случае поврежденные детали заменяют и отремонтированную составную часть оставляют на тракторе до выработки ею остаточного ресурса.
Одну или две составные части трактора, требующие капитального ремонта, можно заменить такими же составными частями, отремонтированными текущим ремонтом в том случае, если остаточный ресурс других составных частей трактора составляет 1000—2000 мото-ч.
Полнокомплектный трактор ставится на капитальный ремонт, если его доремонтный или послеремонтный ресуре считается исчерпанным. В этом случае исчерпание ресурса и наступление предельного состояния трактора характеризуется потребностью в капитальном ремонте двигателя, одной из составных частей трансмиссии и хотя бы одной из дополнительных составных частей, указанных в табл. 1.3. Основные составные части, предельное состояние которых определяет предельное состояние трактора.
| Тип трактора | Составные части, определяющие предельное состояние трактора | |
| Основные | Дополнительные | |
| Колесный с шарнирной рамой и гидромеханической коробкой передач | Двигатель | Управление поворотом с гидросистемой |
| Коробка передач | Рама | |
| Передний мост с колесными редукторами | Кабина в сборе | |
| Задний мост с колесными редукторами | Раздаточная коробка (автономная) | |
| Колесный полурамный и безрамный | Двигатель | Управление поворотом с гидроусилителем; кабина в сборе |
| Коробка передач | ||
| Задний мост с конечными передачами | ||
| Передний ведущий мост с конечными передачами | ||
| Гусеничный с раздельными агрегатами трансмиссии | Двигатель | Подвеска; рама; кабина в сборе; гидротрансформатор |
| Коробка передач | ||
| Задний мост с конечными передачами | ||
| Гусеничный с моноблочным агрегатом: коробка передач — задний мост | Двигатель | Подвеска; рама; кабина в сборе |
| Моноблок: коробка передач — задний мост с конечными передачами | ||
В противном случае полнокомплектному трактору назначается текущий ремонт.
Технологические процессы капитального и текущего ремонта
При капитальном ремонте трактор подлежит очистке, полной разборке на составные части, дефектации деталей, ремонту (восстановлению) или замене деталей, сборке, регулированию, обкатке, окраске и испытанию.
При текущем ремонте составные части трактора, достигшие предельного состояния, подвергаются капитальному ремонту или при необходимости текущему ремонту. Неисправные составные части при текущем ремонте могут быть заменены новыми при условии, что другие составные части трактора располагают значительным запасом ресурса.
Методы организации ремонтного производства: сравнительный анализ
Методы ремонта — это технологические формы организации производственного процесса ремонта машин.
Различают следующие основные методы ремонта машин: обезличенный, необезличенный и поточный в соответствии с ГОСТ Р 55914-2013
Обезличенный метод ремонта — такой метод, при котором не сохраняется принадлежность восстанавливаемых составных частей к определенному экземпляру изделия. Применяется данный метод, в основном, при капитальном ремонте тракторов, узлов агрегатов на специализированных предприятиях. Между тем при такой организации ремонта необходимо обязательно сохранять комплектность у ряда ответственных деталей. Например, крышки нижних головок шатунов, крышки опор коренных подшипников блоков двигателей и др. нельзя обезличивать.
Недостаток обезличенного метода ремонта — увеличение длительности приработки и повышение износа годных без восстановления деталей и сопряжений. В связи с этим остаточный ресурс сборочных единиц может понижаться.
Необезличенный метод ремонта — это метод, при котором сохраняется принадлежность восстанавливаемых составных частей к определенному экземпляру изделия. Снятые при ремонте сборочные единицы (узлы, агрегаты) после ремонта устанавливаются на ту же машину. При этом годные детали не обезличиваются и сохраняют свою принадлежность сборочным единицам. Необезличенный метод ремонта, как правило, применяется при текущем ремонте тракторов. Преимущества этого метода в том, что остаточный ресурс деталей и сборочных единиц сохраняется при ремонте более полно.
Агрегатный метод ремонта — это метод обезличенного ремонта, при котором неисправные агрегаты заменяются новыми или ранее отремонтированными. Данный метод позволяет существенно уменьшить пребывание тракторов в процессе ремонта.
Поточный метод ремонта — это метод ремонта, выполняемый на специализированных рабочих местах с определенной технологической последовательностью и ритмом. Он применяется на ремонтных заводах, имеющих поточные линии капитального ремонта машин.
В ремонтном производстве тракторов применяются капитальный и текущий виды ремонта, классифицируемые на плановый и неплановый в зависимости от технического состояния составных частей.
Предельное состояние определяется по инструментальным параметрам и критериям, представленным в таблицах, с обязательным учетом остаточного ресурса (не менее 80% после капитального ремонта).
Организация ремонтных работ осуществляется методами: обезличенным (для капитального ремонта на заводах), необезличенным (с сохранением комплектности при текущем ремонте), агрегатным (замена узлов) и поточным (ритмичная специализация).
Назначение капитального ремонта полнокомплектной машины требует одновременного предельного состояния двигателя, трансмиссии и дополнительных агрегатов.